電動(dòng)車鋰電池制造過程中主要以碳和鋰作為重要原料，不含有任何的重金屬，其生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的廢氣可以全部回收利用。在注重環(huán)保的當(dāng)今社會(huì)，鋰電池?zé)o疑是一項(xiàng)優(yōu)越的環(huán)保產(chǎn)品，它無固體污染，對環(huán)境的影響極小。因此，在低碳出行的倡導(dǎo)下，電動(dòng)車鋰電池獲得普遍的運(yùn)用，那么大家對鋰電池的分類有了解嗎?我們需要如何選擇適合自己的電動(dòng)車埋電池呢?下面就由小編為大家詳細(xì)介紹一下!

一、錳酸鋰體系，電池負(fù)極材料主要為石墨。

其克容量低，但壓實(shí)密度高，總體能量密度與磷酸鐵里相當(dāng);比較大的問題是較高溫度工作時(shí)易溶解。需要通過參雜和表面處理來改善其溫度耐受性，其穩(wěn)定性、安全性不如磷酸鐵。

二、磷酸錳鐵鋰體系，負(fù)極為石墨。

材料成熟度低，電子電阻高，目前壽命較短，因?yàn)橛需F鋰和錳鋰混合，所以平臺(tái)電壓有兩段，做成組策略時(shí)要考慮SOC不一致的影響。

三、磷酸鐵鋰電池，負(fù)極為石墨

電壓平臺(tái)很平穩(wěn)，能量發(fā)揮好，原材料儲(chǔ)量大，經(jīng)濟(jì)性能較好。同時(shí)幾乎無沒有熱失控問題(熱失控溫度在800℃以上)，材料體系非常安全。也因?yàn)殡姵夭牧咸匦园踩愿?，磷酸鐵里電池可以做大容量單體電芯(高達(dá)幾百安時(shí))，有利于系統(tǒng)的成組效率(按重量能量比計(jì)算，客車應(yīng)用硬殼電池可以達(dá)到78%的成組效率)。磷酸鐵里已經(jīng)廣泛用于混合動(dòng)力、純電動(dòng)客車以及電網(wǎng)和家庭儲(chǔ)能系統(tǒng)，是目前新能源客車市場上用量較多的鋰離子動(dòng)力電池。

四、三元材料電池，多數(shù)使用鎳鈷錳混合作為正極材料，也有用鎳鈷鋁作為正極材料的。

能量密度高(目前NCM電性能做到200WH/kg以上，NCA則更高)、壽命特性優(yōu)良，但熱失控溫度200℃以上，需要在系統(tǒng)集成中多方面考慮如何控制熱擴(kuò)散，以滿足其系統(tǒng)安全性需要。也是因?yàn)榘踩钥紤]，三元系材料一般不會(huì)做大容量單體電芯，三原材料電池多用于純電動(dòng)乘用車和非載客的商用車，目前是新能源乘用車用量增長比較快的電池。

五、鈦酸鋰電池是在鋰離子電池中，用鈦酸鋰替代石墨作為負(fù)極材料，只正極材料可以是以上任何正極材料。

鈦酸鋰電池有四大優(yōu)點(diǎn)：低溫特性好(尤其是低溫-30℃還可以充電)、高功率(可大功率充放電，尤其是充電倍率可以很高)、長壽命循環(huán)(可以輕松達(dá)到萬次以上)、安全性高(幾乎沒有熱失控風(fēng)險(xiǎn));鈦酸鋰也有三大缺點(diǎn)：平臺(tái)電壓低(僅有2.2V，系統(tǒng)成組需連接很多電芯，效率很低)、還存在高溫脹氣問題(雖然現(xiàn)在有所改善但并沒有根本解決)、成本高(約為石墨體系電池的兩倍多)，鈦酸鋰電池多用于混合動(dòng)力和單次續(xù)航里程要求不高但需要多次充電的應(yīng)用場景中。

以上就是小編為大家介紹的鋰電池的分類和特點(diǎn)，希望對大家能有所幫助!因?yàn)殇囯姵夭捎玫牟牧喜煌?，所以不同類型的鋰電池就具?/span>不一樣的特點(diǎn)和優(yōu)勢。同時(shí)，鋰電池的質(zhì)量不佳不僅會(huì)影響我們的出行，還可能會(huì)引起爆炸而造成人身財(cái)產(chǎn)的損失，所以大家要根據(jù)自己的需求選擇一款適合自己的，令人放心的電動(dòng)車鋰電池。